傳動側隙是指齒輪副在傳動工作狀態(tài)下的側隙，故又稱工作側隙。在傳動過程中，傳動側隙是變化的。如齒輪在肩動時，哈默納科精準讀數(shù)諧波模組件FHA-11C-50-E100-CE抽承對箱體的位移和傳動軸受力后引起的形變，將使側隙增大，工作溫度的升高會使側隙減小(一般情況，齒輪材料的線脹系數(shù)比箱體材料的線脹系數(shù)大)，所以傳動側隙是真實反映工作狀態(tài)的側晾。但設計師和工藝師所關心的問題是計算安裝側隙和保證安裝側隙，一般不考慮傳動側隙。

    在舊標準，為了獲得不同的zui小側隙，采用固定中心距極限偏差，減薄齒厚的方法。評定齒厚減薄量的指標，哈默納科精準讀數(shù)諧波模組件FHA-11C-50-E100-CE舊標準規(guī)定原始齒形zui小位移。由于原始齒形位移偏差的度量不易準確，在工廠廣泛采用測量固定弦齒厚偏差，或公法線長度偏差，或度量中心距偏差等來代替。

  目前對齒輪副側隙的計算還沒有一個哈默納科精準讀數(shù)諧波模組件FHA-11C-50-E100-CE比較理想的計算方法，現(xiàn)將目前一般的計算法介紹如下。

    從齒輪傳動的工作條件計算齒輪副的zui小極限側.，一般應考慮以下四個方面:熱變形器要的補償側隙;潤滑工作齒面需要的側撥哈默納科精準讀數(shù)諧波模組件FHA-11C-50-E100-CE，齒輪嚙合時，軸承徑向游隙對側隙的影響，軸承產(chǎn)生彈性變形和軸系受載后的彎曲對側隙的影響